Οι χιλιάδες άνθρωποι που βγήκαν στους δρόμους δεν το έκαναν από συνήθεια ή πολιτική σκοπιμότητα, αλλά από βαθιά ανάγκη να διασφαλίσουν ότι η τραγωδία των Τεμπών δεν θα ξεχαστεί και κυρίως, δεν θα επαναληφθεί. Και αυτή η φωνή δεν μπορεί—και δεν πρέπει—να σιγήσει. πορεία
Η σημερινή πορεία στο Σύνταγμα δεν ήταν απλώς μια διαδήλωση· ήταν ένα ηχηρό μήνυμα μνήμης, αγανάκτησης και διεκδίκησης δικαιοσύνης. Δύο χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, χιλιάδες πολίτες κάθε ηλικίας συγκεντρώθηκαν για να τιμήσουν τα 57 θύματα, στέλνοντας το ξεκάθαρο μήνυμα ότι αυτή η υπόθεση δεν πρόκειται να ξεχαστεί.
Η ατμόσφαιρα ήταν φορτισμένη από συγκίνηση. Η ανάγνωση των ονομάτων των θυμάτων ήταν μία από τις πιο συγκλονιστικές στιγμές της ημέρας. Καθώς κάθε όνομα ακουγόταν, το πλήθος απαντούσε με ένα δυνατό «παρών» ή «παρούσα», υπενθυμίζοντας ότι οι ζωές που χάθηκαν δεν θα μείνουν απλά ένας αριθμός σε μια τραγική στατιστική. Ακολούθησε ενός λεπτού σιγή, με τους συγκεντρωμένους να κρατούν αναμμένα κεριά και πανό που απαιτούσαν δικαιοσύνη και ανάληψη ευθυνών.
Η συμμετοχή ξεπέρασε κάθε προσδοκία, με τους δρόμους γύρω από το Σύνταγμα να γεμίζουν από πολίτες που ήθελαν να εκφράσουν την οργή και τη θλίψη τους. Νέοι, φοιτητές, γονείς, εργαζόμενοι, ακόμα και ηλικιωμένοι, όλοι βρέθηκαν εκεί για να δηλώσουν ότι η ελληνική κοινωνία δεν ξεχνά.
Ωστόσο, η πορεία αμαυρώθηκε από τα γνωστά σκηνικά έντασης. Μια μικρή ομάδα αγνώστων, όπως συμβαίνει σε πολλές μαζικές διαμαρτυρίες, εκμεταλλεύτηκε τη στιγμή και προκάλεσε επεισόδια. Μολότοφ, πετροπόλεμος και χρήση χημικών δημιούργησαν μια αποπνικτική κατάσταση, ενώ υπήρξαν τραυματισμοί τόσο διαδηλωτών όσο και αστυνομικών. Δυστυχώς, τέτοια περιστατικά συχνά αποπροσανατολίζουν από τον πραγματικό σκοπό της πορείας και δίνουν άλλοθι σε όσους θέλουν να υποβαθμίσουν το μήνυμα των πολιτών.
Η κυβέρνηση από την πλευρά της δεν μπορεί να αγνοήσει το μέγεθος αυτής της κινητοποίησης. Αν και έχουν γίνει κινήσεις για τη διερεύνηση της τραγωδίας και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου, η κοινή γνώμη εξακολουθεί να ζητά απαντήσεις και, κυρίως, εγγυήσεις ότι δεν θα ξαναζήσουμε μια τέτοια καταστροφή.
Στο τέλος της ημέρας, η ουσία παραμένει μία: η κοινωνία απαιτεί δικαιοσύνη και ουσιαστικές αλλαγές. Οι χιλιάδες άνθρωποι που βγήκαν στους δρόμους δεν το έκαναν από συνήθεια ή πολιτική σκοπιμότητα, αλλά από βαθιά ανάγκη να διασφαλίσουν ότι η τραγωδία των Τεμπών δεν θα ξεχαστεί και, κυρίως, δεν θα επαναληφθεί. Και αυτή η φωνή δεν μπορεί—και δεν πρέπει—να σιγήσει.
Ο Ουκρανός πρόεδρος έφτασε στην Ουάσινγκτον για τη συμφωνία για τα ορυκτά, την εκμετάλλευσή τους και το μοίρασμα των τεράστιων προσδοκώμενων εσόδων. Πόλεμο
Άκουσε όμως τον Αμερικανό πρόεδρο να του λέει να κάνει συμβιβασμούς, γιατί «ή υπογράφεις ή είμαστε εκτός». Επίθεση σε Ζελένσκι και από τον Βανς. Στον Λευκό Οίκο για πέμπτη φορά τα τελευταία χρόνια, αυτή τη φορά όμως σε διαφορετικό πλαίσιο, έφτασε την Παρασκευή ο πρόεδρος της Ουκρανίας, Βολοντίμιρ Ζελένσκι.
Σκοπός να υπογραφεί η συμφωνία για τις σπάνιες γαίες και το μοίρασμα των τεράστιων προσδοκώμενων κερδών με τις ΗΠΑ, αλλά μετά τα καλά λόγια από τον πρόεδρο Τραμπ, αυτός (όπως και ο αντιπρόεδρος Βανς) άκουσε τον Αμερικανό ηγέτη να τον κατηγορεί.
Του είπε ανοιχτά ότι «δεν έχεις αρκετούς στρατιώτες, δεν μπορείς να μας πεις αν θες κατάπαυση του πυρός ή όχι». Και έπειτα : «Τζογάρεις με τον Τρίτο Παγκόσμιο Πόλεμο, δεν έχεις στα χέρια σου χαρτιά». «Ή συμφωνείς ή είμαστε εκτός», είπε ευθέως στον Ζελένσκι.
Τη σκυτάλη των επιθέσεων πήρε ο αντιπρόεδρος Τζ Ντ Βανς, μπροστά στον Ουκρανό ηγέτη και στους δημοσιογράφους. «Αυτό που κάνει την Αμερική καλή χώρα, είναι ότι εμπλέκεται σε διπλωματία», είπε.
«Τι είδους διπλωματία εννοείς, Τζέι Ντι», ρώτησε ο Ζελένσκι, κάνοντας τον Αμερικανό αντιπρόεδρο να εκραγεί και να τον κατηγορήσει ότι «οργανώνεις προπαγανδιστικά ταξίδια». «Έχεις πει μια φορά ευχαριστώ;», ρώτησε.
Όταν ο Ζελένσκι επιχείρησε να απαντήσει, παρενέβη ο Τραμπ και του είπε: «Μην μας πεις πώς θα νιώσεις, δεν είσαι σε θέση να το υπαγορεύσεις αυτό. Μπορείς να είσαι σε πολύ δύσκολη θέση. Τζογάρεις με τις ζωές εκατομμυρίων ανθρώπων, τζογάρεις με τον Τρίτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτό που κάνεις προσβάλει τη χώρα σου».
Αυτή η πρωτοφανής μειωτική συμπεριφορά σόκαρε όσους ήταν παρόντες. Χαρακτηριστική ήταν η αντίδραση της Ουκρανής πρεσβευτού στις ΗΠΑ, της Οκσάνα Μαρκάροβα που σχεδόν έβαλε τα κλάματα.
Ukraine's ambassador to the US Oksana Markarova's reaction to the clash between Trump and Zelensky. pic.twitter.com/jva0QWJnHB
Κλείνοντας ο Τραμπ, πάντα με το θέαμα στην πίσω πλευρά του μυαλού του, είπε και αυτός ότι ο Ζελένσκι «δεν είναι και πολύ ευγνώμων» αλλά και ότι όλο αυτό που συνέβη στο Οβάλ Γραφείο «θα είναι πολύ καλό τηλεοπτικά».
Νωρίτερα ο Τραμπ έλεγε στον ομόλογό του ότι η κατάπαυση του πυρός είναι αναπόφευκτη και ότι «πάντα πρέπει να κάνεις συμβιβασμούς και ο Ζελένσκι πρέπει να κάνει και αυτός». Και όπως εξήγησε, αυτοί οι συμβιβασμοί δεν είναι τόσο μεγάλοι όσοι νομίζει κανένας. Αλλά αυτή η συζήτηση δεν άρεσε ιδιαίτερα στον Ουκρανό πρόεδρο που προέτρεψε τον Τραμπ «να μην κάνει συμβιβασμούς με έναν φονιά», δηλαδή τον Πούτιν.
Για τις σπάνιες γαίες ο Αμερικανός πρόεδρος είπε ότι «θα τις χρησιμοποιήσουμε για όλα όσα κάνουμε, όπως την τεχνητή νοημοσύνη και τα όπλα».
Σχετικά με τον ρόλο του για τις διαπραγματεύσεις σχετικά με το Ουκρανικό, ο Τραμπ είπε ότι ο ίδιος είναι στη μέση. «Είμαι και με την Ουκρανία και με τη Ρωσία, θέλω να λυθεί το θέμα».
Παράλληλα, ο Τραμπ επανέφερε το ζήτημα των αμυντικών δαπανών των χωρών-μελών του ΝΑΤΟ. Μίλησε για την Πολωνία με θερμά λόγια, χαρακτηρίζοντάς της «σύμμαχο-μοντέλο».
Σε ερώτημα δημοσιογράφου αν οι ΗΠΑ θα στείλουν περισσότερα όπλα στην Ουκρανία, ο Τραμπ είπε ότι στόχος τους είναι να τελειώσει ο πόλεμος, όχι να στείλουν νέους εξοπλισμούς. Αλλά στη συνέχεια δεν το απέκλεισε εντελώς: «Η ελπίδα είναι να μην χρειαστεί να στείλουμε πολλά, γιατί επιδιώκω να το τελειώσουμε γρήγορα».
Από την πλευρά του ο Ουκρανός πρόεδρος είπε ότι ο Τραμπ δεν θα σταματήσει ποτέ να υποστηρίζει την Ουκρανία. Έδειξε, ακόμη, στον Αμερικανό ομόλογό του φωτογραφίες Ουκρανών στρατιωτών που γύρισαν από την αιχμαλωσία.
Ο Αμερικανός ομόλογός του, ο Ντόναλντ Τραμπ, τον περίμενε στο κατώφλι. Μόλις πριν από δύο εβδομάδες τον είχε αποκαλέσει δικτάτορα, όσο και αν χθες έκανε ότι δεν το θυμόταν.
Η χειραψία ήταν θερμή αν και σύντομη, αλλά οι δύο ηγέτες δεν απάντησαν στα επίμονα ερωτήματα των δημοσιογράφων. «Καλοντυμένος σήμερα», ήταν το σχόλιο του Τραμπ για τον ομόλογό του.
Τι αφορά η συμφωνία
Από όσα γνωρίζουμε ως σήμερα, η συμφωνία για τα ουκρανικά ορυκτά επιτρέπει στις ΗΠΑ να εκμεταλλευτούν τον μεγάλο ορυκτό πλούτο της Ουκρανίας, αλλά δεν περιλαμβάνει εγγυήσεις ασφαλείας προς το Κίεβο, κάτι που ζητούσε επίμονα η Ουκρανία, αλλά από το οποίο φαίνεται ότι υπαναχώρησε.
Ο πρόεδρος Τραμπ πιστεύει ότι η συμφωνία δείχνει τη δέσμευση των ΗΠΑ για την ασφάλεια της Ουκρανίας και χρησιμεύει ως μήνυμα προς τη Ρωσία ότι οι ΗΠΑ δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν την περιοχή.
Το Fox, που λέει ότι έχει εξασφαλίσει αντίγραφο της συμφωνίας, αναφέρει ότι είναι δομημένη έτσι ώστε να αποδώσουν οι επενδύσεις των Αμερικανών φορολογουμένων μέσω του διαμοιρασμού των εσόδων από την ανάπτυξη σπάνιων γαιών, καθώς και ενεργειακών πόρων όπως το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο.
Προβλέπεται ακόμη ο διαμοιρασμός των εσόδων από έργα υποδομής και κέντρα δεδομένων.
Πληροφορίες σε μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Ουκρανία θα καταβάλλει το 50% «όλων των εσόδων που θα προκύψουν από την μελλοντική εκμετάλλευση όλων των συναφών φυσικών πόρων που ανήκουν στην ουκρανική κυβέρνηση» στο ταμείο ανοικοδόμησης, το οποίο θα ανήκει και θα διαχειρίζονται από κοινού οι ΗΠΑ και η Ουκρανία. Στη συμφωνία δεν κατονομάζονται οι εν λόγω πόροι, αλλά περιγράφει ότι σε αυτούς περιλαμβάνονται μέταλλα, πετρέλαιο, φυσικό αέριο και άλλα ορυκτά, αλλά και υποδομές, όπως τερματικοί σταθμοί υγροποιημένου φυσικού αερίου και λιμάνια.
Η Ουάσινγκτον θα πάρει πίσω μερικά από τα δισεκατομμύρια δολάρια που έχει κοστίσει ο εξοπλισμός που έχει προσφέρει στο Κίεβο μέσω ενός επενδυτικού ταμείου ανοικοδόμησης το οποίο θα συγκεντρώνει τα έσοδα από την πώληση των ουκρανικών σπάνιων γαιών. Και η Ουάσινγκτον φαίνεται ότι έκανε πίσω από την αρχική απαίτηση για τα 500 δισεκατομμύρια δολάρια των κερδών.
Τα σημεία που μένουν αναπάντητα
Ο Guardian αναφέρεται σε πέντε ερωτήματα που είναι άγνωστα ή ασαφή σε ό,τι αφορά τη συμφωνία και γενικά την επόμενη ημέρα του Ουκρανικού.
Πρώτο είναι αν ο Βλαντίμιρ Πούτιν θα τηρήσει την όποια συμφωνία, κάτι που στο Κίεβο (αλλά και πέρα από αυτό) δεν θεωρούν καθόλου βέβαιο.
Δεύτερον, τι θα γίνει με το 20% της επικράτειας της Ουκρανίας που κατέχει η Ρωσία από το 2014 συν τα εδάφη από τον πόλεμο που άρχισε το 2022. Ο Πούτιν έχει ζητήσει από το Κίεβο να αναγνωρίσει «την πραγματικότητα επί του εδάφους» και άρα να ξεχάσει τα εδάφη.
Τι θα γίνει με την ευρωπαϊκή ειρηνευτική δύναμη, είναι το τρίτο ερώτημα. Μόνο η Βρετανία, η Γαλλία και η Τουρκία έχουν δεσμευτεί ότι θα στείλουν στρατιώτες για την εκεχειρία, αλλά είναι προφανές ότι δεν θα αρκέσουν.
Με δεδομένο ότι η Ρωσία δεν θέλει ΝΑΤΟϊκά στρατεύματα κοντά στα σύνορά της και τη διστακτικότητα, είναι αμφίβολο ποιο θα είναι το μέλλον αυτής της πρωτοβουλίας.
Αρκούν, όμως, οι εγγυήσεις των ΗΠΑ, όπως τις είχε ζητήσει ο Βρετανός πρωθυπουργός, για να «σταθεί» η μελλοντική συμφωνία; Ο Τραμπ θέλει μόνο οικονομικές και όχι άλλες εγγυήσεις, οπότε και ως προς αυτό υπάρχει αβεβαιότητα.
Τέλος, ίσως το πιο μεγάλο ερώτημα: Θα υλοποιηθεί ποτέ η συμφωνία για τις σπάνιες γαίες; Και οι δύο πλευρές έκαναν πίσω από τα αρχικά τους αιτήματα, σήμερα όμως φτάσαμε να μιλάμε περισσότερο για μια επιστολή προθέσεων την οποία θα υπογράψουν οι δύο πρόεδροι, παρά για ένα δεσμευτικό έγγραφο. Αλλά όπως και αν έχει, το ταμείο που θα υποδεχτεί τα έσοδα θα κάνει χρόνια να λειτουργήσει και να αποδώσει αυτό που ζητούν και οι δύο πλευρές.
Πιθανή η παρουσία αγνώστου καυσίμου – Τα θύματα από τη φωτιά ήταν 5-7 – «Δεν είναι ασφαλής ο σιδηρόδρομος»
Για ανθρώπινα λάθη, χρόνια προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο και για σοβαρές ελλείψεις στο προσωπικό κάνει λόγο το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ – Οι 17 συστάσεις ασφαλείας – Τι αναφέρει για την πυρόσφαιρα που προκλήθηκε – Χάθηκαν πολύτιμα στοιχεία.
Βλάβες και καθυστερήσεις δρομολογίων, σωρεία ανθρώπινων λαθών, διαχρονική έλλειψη προσωπικού, κακή συντήρηση, υποβαθμισμένες υποδομές. Πέντε ολιγωρίες, σύμφωνα με το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), οδήγησαν πριν από δύο χρόνια στον θάνατο 57 ανθρώπους, στο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα που έχει συμβεί στην Ελλάδα. Καταλυτική η μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717.
Για το μετά, το πόρισμα είναι καταπέλτης: δεν υπήρξε συντονισμός κατά τη διαδικασία έρευνας και διάσωσης. Οι υπηρεσίες λειτουργούσαν με τις δικές τους εντολές. Δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου του δυστυχήματος, με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών ζωτικής σημασίας για την κατανόηση των αιτιών.
Το πόρισμα 180 σελίδων από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, παρουσιάστηκε σε συνέντευξη Τύπου. Η έκθεση παρουσιάστηκε από τον πρόεδρο του ΕΔΟΣΑΑΜ Χρήστο Παπαδημητρίου, τον κ. Κώστα Καπετανίδη, προϊστάμενο μονάδας διερευνήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ καθώς και τα μέλη της Επιτροπής Διερεύνησης και στελέχη της ERA, Bart Accou, Fabrizio Carpinelli.
Πόρισμα για Τέμπη: Τα ανθρώπινα λάθη, οι παραλείψεις και το επιχειρησιακό χάος στο σημείο – Πιθανή η παρουσία αγνώστου καυσίμου – Τα θύματα από τη φωτιά ήταν 5-7 – «Δεν είναι ασφαλής ο σιδηρόδρομος»
Για ανθρώπινα λάθη, χρόνια προβλήματα στον ελληνικό σιδηρόδρομο και για σοβαρές ελλείψεις στο προσωπικό κάνει λόγο το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ – Οι 17 συστάσεις ασφαλείας – Τι αναφέρει για την πυρόσφαιρα που προκλήθηκε – Χάθηκαν πολύτιμα στοιχεία
Βλάβες και καθυστερήσεις δρομολογίων, σωρεία ανθρώπινων λαθών, διαχρονική έλλειψη προσωπικού, κακή συντήρηση, υποβαθμισμένες υποδομές. Πέντε ολιγωρίες, σύμφωνα με το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), οδήγησαν πριν από δύο χρόνια στον θάνατο 57 ανθρώπους, στο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα που έχει συμβεί στην Ελλάδα. Καταλυτική η μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717.
Για το μετά, το πόρισμα είναι καταπέλτης: δεν υπήρξε συντονισμός κατά τη διαδικασία έρευνας και διάσωσης. Οι υπηρεσίες λειτουργούσαν με τις δικές τους εντολές. Δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου του δυστυχήματος, με αποτέλεσμα την απώλεια πληροφοριών ζωτικής σημασίας για την κατανόηση των αιτιών.
Το πόρισμα 180 σελίδων από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, παρουσιάστηκε σε συνέντευξη Τύπου. Η έκθεση παρουσιάστηκε από τον πρόεδρο του ΕΔΟΣΑΑΜ Χρήστο Παπαδημητρίου, τον κ. Κώστα Καπετανίδη, προϊστάμενο μονάδας διερευνήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ καθώς και τα μέλη της Επιτροπής Διερεύνησης και στελέχη της ERA, Bart Accou, Fabrizio Carpinelli.
Η συνέντευξη τύπου ξεκίνησε με ενός λεπτού σιγή στη μνήμη των θυμάτων.
Ξεκινώντας την ομιλία του ο Πρόεδρος του σιδηροδρομικού τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, κ. Παπαδημητρίου αναφέρθηκε στο γεγονός ότι ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών ΕΟΔΑΣΑΑΜ συστάθηκε έναν μήνα πριν το δυστύχημα αλλά δεν είχε διοίκηση.
Επίσης, πριν ξεκινήσει η παρουσίαση του πορίσματος υποστήριξε πως πρέπει να «ζητηθεί μια μεγάλη συγγνώμη στους συγγενείς των νεκρών, οι οποίοι μπήκαν σε έναν μεγάλο αγώνα για να υποκαταστήσουν τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ για την αναζήτηση της αλήθειας και πρόσθεσε ότι Οργανισμός έχει στόχο να αναδείξει τη σειρά αβελτηριών, εγκληματικών λαθών και παραλείψεων, επί σειρά ετών. Επιπλέον έκανε λόγο για την ανάγκη άμεσης “ιεροποίησης” του σημείου ακριβώς μετά το δυστύχημα, έτσι ώστε να υπήρχε η δυνατότητα πρόσβασης σε πολύτιμες πληροφορίες για τη διερεύνηση.
Στο επίκεντρο της παρουσίασης, τέθηκαν τα αίτια που οδήγησαν στην τραγωδία και αφορούν τα ζητήματα ασφαλείας, τις ανθρώπινες ευθύνες, αλλά και τις διαχρονικές αδυναμίες του σιδηροδρόμου, λόγω των ελλείψεων σε πόρους σε ανθρώπινο δυναμικό αλλά και σε κονδύλια, ενώ βάση των παρατηρήσεων, όπως υπογραμμίστηκε, δεν υπήρξε ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε την πυρόσφαιρα, γεγονός που οδηγεί την επιτροπή σε περαιτέρω διερεύνηση σε πανεπιστήμια της Ελλάδας και του εξωτερικού, για την ύπαρξη ή μη εύφλεκτης ουσίας.
Παράλληλα, όπως εξήγησε ο κ. Παπαδημητρίου, «ασχοληθήκαμε με τη σύμβαση 717 αλλά δεν αποτέλεσε το κύριο αντικείμενο της διερεύνησης. Το ότι η καθυστέρηση της υλοποίησης συνεισέφερε στο δυστύχημα είναι δεδομένο».
Δείτε εδώ αναλυτικά το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ στα Αγγλικά
Ο κ. Παπαδημητρίου ανέφερε ότι αβελτηρίες και εγκληματικά λάθη υπάρχουν στην Ελλάδα επί σειρά ετών εξηγώντας πως «η 717 θα έπρεπε να ολοκληρωθεί από το 2016. Η καθυστέρηση έπαιξε ρόλο στο δυστύχημα και το ελληνικό κράτος εγκατέλειψε το σιδηρόδρομο. Τα μνημόνια αποψίλωσαν τον ΟΣΕ από προσωπικό». Αναφέρθηκε επίσης στις τραγικές καθυστερήσεις στον σιδηρόδρομο και δεσμεύτηκε πως θα συμβάλλει για «να μην υπάρξει ξανά νεκρός στον ελληνικό σιδηρόδρομο».
Όπως είπε ο κ. Παπαδημητρίου αυτά που συνεισέφεραν αποφασιστικά στο δυστύχημα αυτό είναι πρώτον η μη επένδυση στον σιδηρόδρομο και δεύτερον τα μνημόνια που είχαν ως αποτέλεσμα την αποψίλωση του ΟΣΕ από προσωπικό που ήταν χρήσιμο για την ασφάλεια.
«Στο δυστύχημα συνεισέφεραν το ότι το ελληνικό κράτος δεν στήριζε για χρόνια τον σιδηρόδρομο και η αποψίλωση του ΟΣΕ από προσωπικό ασφαλείας επί Μνημονίων. Σκοπός της διερεύνησης είναι να γίνουν οι συστάσεις ασφαλείας που πρέπει», κατέληξε ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Σύμφωνα με τα βασικά στοιχεία του πορίσματος
Ο κ. Κώστας Καπετανίδης, προϊστάμενος μονάδας διερευνήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ, παίρνοντας το λόγο αναφέρθηκε στην ημέρα του δυστυχήματος.
Το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 353 επιβάτες, από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από τον σταθμό Λάρισας στις 23:05 με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από τον σταθμό Νέων Πόρων με κατεύθυνση προς Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο δρομολόγιο. Λίγο μετά τις 23:18 οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορευματική να καταγράφει ταχύτητα περίπου 90 km/h ενώ η επιβατική ταξίδευε με ταχύτητα περίπου 150 km/h, και οι δύο εντός των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας.
Η σύγκρουση ήταν τεράστια. Οι δύο μηχανές της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν στην διπλανή γραμμή και προσέκρουσαν στον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, ενώ η μηχανή και το βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν σε επίπεδο χαμηλότερο από τη γραμμή του τρένου στο έδαφος, και καταστράφηκαν ολοσχερώς.
Ακολούθως, μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση σημειώθηκε μεταξύ του βαγονιού του εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και της πρώτης πλατφόρμας, φορτωμένης με χαλύβδινα ελάσματα, που ήταν τα επόμενα βαγόνια που ακολουθούσαν στην επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία αντίστοιχα.
Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων βαγονιών, το βαγόνι του εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο έδαφος, σε χαμηλότερο επίπεδο. Εν τω μεταξύ, σχηματίστηκε μια τεράστια πυρόσφαιρα, η οποία φαινόταν να κινείται με τον επιβατικό συρμό. Στις πυρκαγιές που προκλήθηκαν στο έδαφος, χαμηλότερα, κάηκαν ολοσχερώς το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης.
Συνολικά, πενήντα επτά άτομα, εκ των οποίων έντεκα μέλη του προσωπικού ή των υπεργολάβων που εργάζονταν στην Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο δυστύχημα, ογδόντα ένα άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και ενενήντα εννέα είχαν ελαφρά τραύματα. Ένας σημαντικός αριθμός ατόμων, που εμπλέκονταν άμεσα ή έμμεσα στο ατύχημα, υπέστη σοκ ή/και ψυχολογικό τραύμα.
Συμπεράσματα της ανάλυσης
Η σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62 και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503 συνέβη επειδή και οι δύο συρμοί κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις στην ίδια γραμμή μεταξύ των σταθμών Λάρισας και Νέων Πόρων.
Αιτιώδεις παράγοντες
Το πρώτο λάθος, όπως είπε ο κ. Καπετανίδης, ήταν ότι εκείνη την ημέρα υπήρχαν πολλές βλάβες και καθυστερήσεις δρομολογίων. Ο σταθμάρχης είχε να αντιμετωπίσει τεράστιο μέγεθος επικοινωνιών.
Έκανε, επίσης, λόγος για μεγάλο λάθος στον χειρισμό του σταθμάρχη που άφησε κατα λαθος την αλλαγή 108 στη διαγώνιο, προσθέτοντας ότι «ο άνθρωπος αυτός είχε να αντιμετωπίσει έναν τεράστιο αριθμό επικοινωνιών, και η θέση εργασίας, γύριζε δεξιά και δεν έβλεπε τον πίνακα ελέγχου» ανέφερε. Αυτό έπαιξε ρόλο μετά γιατί είχε τον νου του στο λάθος που έκανε.
Επίσης, ο σταθμάρχης δεν χρησιμοποίησε την αυτοματοποιημένη μέθοδο για να ορίσει τη διαδρομή της αμαξοστοιχίας IC-62 για να φύγει από τον σταθμό της Λάρισας προς τα βόρεια, προς τους Νέους Πόρους, η οποία θα είχε τοποθετήσει σωστά όλες τις αλλαγές. Αντ’ αυτού, διέταξε τους επιμέρους διακόπτες χειροκίνητα και, ενώ το έκανε, ξέχασε να τοποθετήσει τους διακόπτες 118 Α/Β στην «κύρια» θέση, οδηγώντας έτσι την αμαξοστοιχία IC-62 προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κανονική διαδρομή. Το λάθος αυτό πέρασε απαρατήρητο από τον σταθμάρχη.
Ως προς τον μηχανοδηγό του τρένου, είπε ότι είναι μεγάλο μυστήριο γιατί δεν σταμάτησε όταν βρήκε τα κλειδιά στη διαγώνιο, με το γνωστό αποτέλεσμα.
Αναφερόμενος στους υποκείμενους παράγοντες, ο κ. Καπετανίδης μίλησε για διαχρονική έλλειψη προσωπικού. Ο ελληνικός σιδηροδρομικός τομέας υπέφερε πολύ από τις οικονομικές κρίσεις που ξεκίνησαν στα τέλη του 2009 και κορυφώθηκαν το 2010. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κακή συντήρηση και την όλο και πιο υποβαθμισμένη υποδομή και μια διαρθρωτική έλλειψη προσωπικού, απαραίτητου για να συνεχίσει να παρέχει τις συνήθεις υπηρεσίες. Το σιδηροδρομικό σύστημα δεν είχε ανακάμψει από αυτή την κατάσταση μέχρι τις αρχές του 2023.
Κατά μέσο όρο στην ΕΕ έχουν δύο εργαζόμενους. Στην Ελλάδα το 2020 υπήρχε 0,5 εργαζόμενος ανά χιλιόμετρο γραμμής.
Το 2020 δαπανήθηκαν μόλις 20.000 ευρώ.
Οι γραμμές δεν ήταν καλές λόγω υποδομών αλλά υπήρξε και σημαντική έλλειψη προσωπικού.
Σύμφωνα με το πόρισμα, τα θύματα που είχαν αιτία θανάτου τη φωτιά είναι περίπου 5 ως 7.
«Με βάση τις παρατηρήσεις που μπόρεσαν να γίνουν, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός της έλασης υλικού που χρησιμοποιήθηκε προκάλεσε τον σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πύρινης σφαίρας που προέκυψε μετά την πρόσκρουση, και στη συνέχεια οδήγησε στις δευτερογενείς πυρκαγιές. Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς την προκάλεσε, αλλά οι προσομοιώσεις υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι σήμερα καυσίμο», επισημαίνεται στο πόρισμα.
Ο κ. Αστέριος Αλεξάνδρου, προϊστάμενος σιδηροδρομικών δυστυχημάτων, ανέφερε από την πλευρά του ότι δεν υπήρξε συντονισμός κατά τη διαδικασία έρευνας και διάσωσης. Οι υπηρεσίες λειτουργούσαν με τις δικές τους εντολές.
Επιπλέον, δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου του δυστυχήματος. Αυτό, όπως είπε, είναι σημαντικό γιατί έτσι είχαμε την απώλεια πληροφοριών ζωτικής σημασίας για την κατανόηση των αιτιών.
Επιπλέον, ο κ. Αλεξάνδρου ανέφερε ότι ο συνήθης φόρτος εργασίας του είχε επιβαρυνθεί σοβαρά από μια σειρά επιβαρυντικών παραγόντων. Υπήρχε μια σειρά από τεχνικές βλάβες, τόσο προσωρινές όσο και λιγότερο προσωρινές, οι οποίες δημιούργησαν πρόσθετα καθήκοντα ή έκαναν τα υπάρχοντα καθήκοντα πιο δύσκολα. Έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό επικοινωνιών, πολλές από τις οποίες δεν είχαν άμεση σχέση με το καθήκον του να ελέγχει την κυκλοφορία των τρένων.
Επιπλέον, ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος εργασίας, λόγω της τοποθέτησης των διαφόρων μέσων που έπρεπε να χρησιμοποιηθούν, δεν επέτρεπε την πραγματοποίηση συνομιλιών και την ταυτόχρονη παρακολούθηση της κυκλοφορίας των τρένων. Τέλος, η προσοχή του, τόσο η γνωστική όσο και η συναισθηματική, καταλαμβανόταν από τη διόρθωση ενός προηγούμενου λάθους που είχε κάνει, όταν καθόριζε τη διαδρομή για ένα άλλο εισερχόμενο, τοπικό τρένο.
«Σε μια επόμενη ακολουθία, η εξουσιοδότηση για την αμαξοστοιχία IC-62, να αναχωρήσει από τον σταθμό της Λάρισας προς τα βόρεια, δόθηκε προφορικά από τον σταθμάρχη της Λάρισας και δεν επιβεβαιώθηκε μέσω ανάγνωσης από τους μηχανοδηγούς του IC-62. Αυτό έμεινε χωρίς αντίδραση από τον σταθμάρχη, αφήνοντας αβέβαιο το πώς το μήνυμα έγινε κατανοητό από τους μηχανοδηγούς.»
«Αυτή η αλληλουχία δραστηριοτήτων επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γενική έλλειψη αυστηρής εφαρμογής της προβλεπόμενης μεθοδολογίας δομημένης επικοινωνίας. Επιπλέον, η μεθοδολογία που προβλέπεται από τους ελληνικούς κανόνες είναι ξεπερασμένη σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα και η χρήση ενός ανοικτού καναλιού ραδιοεπικοινωνίας, που είναι συνηθισμένο στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, δεν επιτρέπει την άμεση, αδιάλειπτη επικοινωνία σχετικά με την ασφάλεια μεταξύ των σταθμαρχών και των μηχανοδηγών».
Αναλυτικά οι συστάσεις
Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης, εκδόθηκε από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ μια επείγουσα σύσταση ασφάλειας, με σκοπό να αντιμετωπιστεί ο συνδυασμένος κίνδυνος μηνυμάτων που σχετίζονται με την ασφάλεια τα οποία στερούνται δομής και μεθοδολογίας, καθώς και η χρήση ενός ανοιχτού συστήματος επικοινωνίας όπου οι επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν μπορούν να έχουν προτεραιότητα έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών.
Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της διερεύνησης του ατυχήματος των Τεμπών ο EOΔAΣAAM εκδίδει 17 συστάσεις ασφαλείας.
Πολλές από αυτές τις συστάσεις υπερβαίνουν τις αρμοδιότητες και τις εξουσίες των μεμονωμένων οργανισμών και επομένως δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς την υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης. Ως εκ τούτου, συνιστάται στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να συνεχίσει και να βελτιώσει την εφαρμογή του υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης. Έτσι θα δημιουργηθεί ένα πλαίσιο στο οποίο οι διάφοροι αρμόδιοι σιδηροδρομικοί φορείς θα έχουν στη διάθεσή τους τα ανθρώπινα, οικονομικά και οργανωτικά μέσα για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για την ανάπτυξη και τη διατήρηση ενός βιώσιμου και ασφαλούς σιδηροδρομικού συστήματος.
Ο ΟΣΕ πρέπει να κατανοήσει καλύτερα τους κινδύνους που σχετίζονται με την πραγματικότητα της λειτουργίας του τρέχοντος σιδηροδρομικού συστήματος στην Ελλάδα και να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο ελέγχει αυτούς τους κινδύνους. Επιπλέον, ο ΟΣΕ πρέπει να βελτιστοποιήσει την απόδοση και την αξιοπιστία των στοιχείων της υποδομής και να διαχειρίζεται τους κινδύνους ασφάλειας που συνδέονται με αυτά, καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.
Ο ΟΣΕ πρέπει να αξιολογεί τακτικά την ικανότητα του προσωπικού που εκτελεί καθήκοντα που σχετίζονται με την ασφάλεια και να εξασφαλίζει την διατήρησή τους. Αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των ικανοτήτων που σχετίζονται με μη-τεχνικές δεξιότητες αλλά και σχετικά με τη σωματική και ψυχολογική ικανότητα, όχι μόνο κατά την πρόσληψη νέου προσωπικού αλλά και κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σταδιοδρομίας του.
Ο ΟΣΕ θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης, ώστε να αντιλαμβάνεται τυχόν επιδείνωση της εκτέλεσης εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τους Σταθμάρχες ή άλλο προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθεί η δυνατότητα του ΟΣΕ να εξάγει διδάγματα από περιστατικά και ατυχήματα.
Αυτό θα οδηγήσει στην εφαρμογή μέτρων διαρθρωτικής βελτίωσης που μπορούν να δημιουργήσουν ένα περιβάλλον που θα υποστηρίζει το έργο του επιχειρησιακού προσωπικού. Τέλος, ο ΟΣΕ θα πρέπει να μεγιστοποιήσει τη διαθεσιμότητα καταγεγραμμένων δεδομένων που θα μπορούν να βοηθήσουν στην ανάλυση ατυχημάτων και συμβάντων και θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα χρήσης αυτών των τεχνολογιών για τη συνεχή παρακολούθηση των επιδόσεων ασφαλείας, σε ένα πλαίσιο χωρίς κατηγορίες ενοχής.
Στην Hellenic Train συνιστάται να ενισχύσει το σύστημα διαχείρισης των ικανοτήτων της, προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί (και το λοιπό προσωπικό, όποτε χρειάζεται) που εκτελούν εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια είναι ανάλογα προετοιμασμένοι, ότι η ικανότητά τους αξιολογείται και διατηρείται τακτικά και ότι τα καθήκοντα εκτελούνται αναλόγως.
Επιπλέον, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα σύστημα παρακολούθησης της απόδοσης των μηχανοδηγών, ώστε να δημιουργηθεί η ικανότητα βάσει της οποίας γίνεται αντιληπτή οποιαδήποτε επιδείνωση στην εκτέλεση των εργασιών που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας (ΡΑΣ) θα πρέπει να αναπτύξει ένα σύστημα αναφοράς περιστατικών για να ενισχυθεί η δυνατότητα του ελληνικού σιδηροδρομικού τομέα να διδαχθεί από ανεπιθύμητα συμβάντα Αυτό το σύστημα πρέπει να παρέχει την απαραίτητη δομή και ταξινόμηση για την υποχρεωτική αναφορά περιστατικών που σχετίζονται με την ασφάλεια από τον διαχειριστή υποδομής και όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που λειτουργούν στο ελληνικό δίκτυο. Τουλάχιστον εξίσου σημαντική και ακόμη πιο επείγουσα είναι η ανάγκη της ΡΑΣ να ενισχύσει την ικανότητά της για εποπτεία με στόχο τη δημιουργία άποψης για το επίπεδο επιδόσεων ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.
Στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους Σιδηροδρόμους συνιστάται να λάβει μέτρα για την ταχύτερη εφαρμογή των σχεδίων δράσης, αφενός για τα Ενιαία Πιστοποιητικά Ασφαλείας και, αφετέρου, για τις εντοπισμένες ελλείψεις που εμποδίζουν την Εθνική Αρχής Ασφάλειας να παρακολουθήσει αποτελεσματικά τα Συστήματα Διαχείρισης Ασφάλειας των σιδηροδρομικών εταιρειών. Σε σχέση με αυτό, συνιστάται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εφαρμόσει ένα πλαίσιο που θα επιβάλλει στα κράτη μέλη να ικανοποιούν επαρκώς και έγκαιρα τις απαιτήσεις της ΕΕ σχετικά με τη χάραξη πολιτικής ασφάλειας, τη λειτουργία των Εθνικών Αρχών Ασφάλειας και των Εθνικών Οργανισμών Διερεύνησης και το σύστημα εθνικών κανόνων.
Επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθεί εικόνα για την καταλληλότητα της εφαρμογής των κανόνων επιχειρησιακής ασφάλειας που καθορίζονται από την ΕΕ στο εθνικό πλαίσιο των κρατών μελών, σε όλα τα επίπεδα. Τέλος, συνιστάται στο ελληνικό Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας να αναπτύξει, σε συνεργασία με τις διάφορες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (Πυροσβεστική, Ιατρική και Ψυχοκοινωνική Υποστήριξη, Αστυνομία, Πολιτική Προστασία) και βάσει διεθνώς αναγνωρισμένων ορθών πρακτικών, λεπτομερείς οδηγίες για ένα Σχέδιο Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης και Διαχείρισης Κρίσεων που θα επιτρέψει ταχεία, συντονισμένη βοήθεια κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης ανάγκης.
Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει σαφείς οδηγίες για το συντονισμό καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σε επιχειρησιακό και στρατηγικό επίπεδο διαχείρισης, για τον καθορισμό των περιμέτρων, για την επαρκή χαρτογράφηση του τόπου του ατυχήματος και για την πρόληψη και τη μείωση των κινδύνων της Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες.
Αναλυτικά η σύνοψη του Πορίσματος
Το ατύχημα στις 28 Φεβρουαρίου 2023
1. Το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023, η επιβατική αμαξοστοιχία IC-62, με 352 επιβαίνοντες, που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, αναχώρησε από τον σταθμό της Λάρισας στις 23:05, με καθυστέρηση 48 λεπτών. Σχεδόν την ίδια ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία 63503 αναχώρησε από τον σταθμό των Νέων Πόρων με κατεύθυνση τη Λάρισα, επίσης με καθυστέρηση στο προγραμματισμένο πρόγραμμα.
2 Λίγο μετά τις 23:18 οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά, με την εμπορική αμαξοστοιχία να καταγράφει ταχύτητα σχεδόν 90 km/h, ενώ η επιβατική αμαξοστοιχία ταξίδευε με εκτιμώμενη ταχύτητα 150 km/h, αμφότερες πολύ εντός των επιτρεπόμενων περιορισμών ταχύτητας. Η κρούση ήταν σφοδρή και ενώ οι δύο μηχανές της εμπορικής αμαξοστοιχίας ωθήθηκαν στη διπλανή γραμμή για να έρθουν σε σύγκρουση με τον κατακόρυφο τοίχο αντιστήριξης, η μηχανή και το επιβατικό βαγόνι πρώτης θέσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας εκτοξεύτηκαν στην άλλη πλευρά της γραμμής, όπου προσγειώθηκαν στο έδαφος κάτω από αυτήν, καταστραμμένα ολοσχερώς.
3 Εν τω μεταξύ, σημειώθηκε μια δεύτερη, σχεδόν μετωπική σύγκρουση μεταξύ του βαγονιού εστιατορίου της επιβατικής αμαξοστοιχίας και του πρώτου επίπεδου βαγονιού, φορτωμένου με χαλύβδινες πλάκες, τα οποία ήταν τα πρώτα επόμενα οχήματα της επιβατικής και της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας αντίστοιχα. Ακολουθώντας την κατεύθυνση των προπορευόμενων οχημάτων, το βαγόνι εστιατορίου και το επόμενο βαγόνι δεύτερης κατηγορίας της επιβατικής αμαξοστοιχίας κατέληξαν επίσης στο χαμηλότερο έδαφος. Εν τω μεταξύ, είχε σχηματιστεί μια τεράστια μπάλα φωτιάς που φαινόταν να κινείται μαζί με το επιβατικό τρένο. Στις πυρκαγιές που προέκυψαν στο χαμηλότερο επίπεδο, το εστιατόριο και το βαγόνι δεύτερης θέσης κάηκαν ολοσχερώς.
4 Συνολικά, 57 άτομα, εκ των οποίων 11 μέλη του προσωπικού ή υπεργολάβοι που εργάζονταν για τη Hellenic Train, έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα, 81 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά και 99 είχαν ελαφρές σωματικές βλάβες. Σημαντικός αριθμός ατόμων, άμεσα ή έμμεσα εμπλεκομένων στο ατύχημα, υπέστησαν σοκ ή/και συναισθηματικό τραύμα.
Ερωτήσεις
Στην ερώτηση για το αν υπάρχει σήμερα ασφάλεια στον ελληνικό σιδηρόδρομο η απάντηση που δόθηκε είναι ότι «δεν μπορούμε να πούμε σήμερα ότι ο σιδηρόδρομος είναι ασφαλής. Ωστόσο, αν εφαρμοστούν οι συστάσεις μπορεί να γίνει ένα βιώσιμο σύστημα».
Για τις επικοινωνίες ανάμεσα στη Hellenic Train και τους μηχανοδηγούς και την επιλογή του προσωπικού η απάντηση ήταν ότι «ζητήσαμε τις επικοινωνίες ανάμεσα στη Hellenic Τrain και τους μηχανοδηγούς και όπως θα δείτε στην έκθεσή μας βασίζεται στις πληροφορίες που πήραμε από την Hellenic.
Για την επιλογή του προσωπικού στο τέλος της έκθεσης θα διαβάσετε μια ισχυρή σύστασή μας για την επιλογή του προσωπικού»
Για το άγνωστο καύσιμο που εντοπίστηκε, ο Bart Accou, Head of Safety and Operations, European Union Agency for Railways (ERA), Μέλος Επιτροπής Διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ, απάντησε ότι η επιθεώρηση του τόπου δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε για να προσδιορίσουμε τον τύπο καυσίμου που προκάλεσε την πυρόσφαιρα. Αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι αυτά που επίσημα κουβαλούσε το τρένο δεν μπορούν να προκαλέσουν αυτή την πυρόσφαιρα».
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ: «Η ευρωπαϊκή νομοθεσία είναι σαφής και ξεκάθαρη: πρέπει να ολοκληρώνεται έναν χρόνο μετά το δυστύχημα. Η διερεύνηση είναι μια αξονική τομογραφία όλων των συστηματικών λαθών και παραλείψεων που οδήγησαν τα παιδιά στον θάνατο. Είχα ταξιδέψει 30 φορές με την επίμαχη επιβατική αμαξοστοιχία με τα παιδιά μου το 2022. Σκοπός της έρευνας δεν είναι να βάλουμε κάποιους φυλακή, αλλά να δείξει τα συστημικά προβλήματα που οδήγησαν στο δυστύχημα. Δεν θα κρύψουμε τίποτα».
«Η προσωπική μου γνώμη είναι ότι όσοι καθυστέρησαν την 717, και μιλώ για την ανώτερη ηγεσία, έχουν συμβάλει αποφασιστικά στο να χάσουν τη ζωής τους αυτά τα παιδιά».
Στην ερώτηση για το αν έχουν εξετασθεί βίντεο για το πόρισμα, ο προϊστάμενος μονάδας διερευνήσεων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ απάντησε ότι «πήραμε κυρίως δευτερογενές υλικό. Αλλά ήρθαμε σε επαφή και με τους συγγενείς των θυμάτων αλλά πήγαμε και επί τόπου στην Λάρισα, κάναμε και προσωπικές έρευνες. Η καλύτερη περίπτωση θα ήταν να υπήρχε οργανισμός διερεύνησης».
Για τα τρία τελευταία βίντεο ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είπε ότι δεν τους δόθηκαν από τον εφέτη Ανακριτή, Σωτήρη Μπακαΐμη, μέχρι να διαπιστωθεί η αυθεντικότητά τους.
Στην ερώτηση για το αν η σύσταση που βγήκε πριν 9 μήνες για τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν στον σιδηρόδρομο έχει ληφθεί υπόψη, ο Bart Accou της ERA απάντησε:
«Ξέρουμε ότι έχουν γίνει κάποια βήματα προόδου. Όμως η διαδικασία είναι περίπλοκη γιατί περιλαμβάνει πολλούς φορείς. Ξέρουμε ότι η διαδικασία είναι εν εξελίξει αλλά δεν είναι υλοποιημένο ».
Για τις 17 συστάσεις και το πότε θα υλοποιηθούν ο Bart Accou της ERA απάντησε: «Δεν ξέρουμε πότε θα υλοποιηθούν όλες, ευχόμαστε το ταχύτερο δυνατόν. Εξαρτάται από τα μέσα και τους φορείς που θα είναι διαθέσιμα και το αίσθημα του επείγοντος».
Για την πυρόσφαιρα που προκλήθηκε και αν έπαιξαν ρόλο τα έλαια σιλικόνης που έχουν εντοπιστεί, ο κ. Bart Accou είπε ότι «έχουμε καταλήξει ότι είναι πολύ απίθανο τα έλαια σιλικόνης να παίξανε σημαντικό ρόλο στο φαινόμενο της πυρόσφαιρας. Σε αυτό συμφωνούν και οι αναλύσεις άλλων ειδικών».
Ερωτηθείς για το αν τα τρένα είναι ασφαλή, ο κ. Bart Accou είπε: «Δεν έχω απάντηση αν τα τρένα είναι ασφαλή γιατί δεν ήταν σκοπός αυτής της έρευνας. Εμείς στην έρευνα ασχοληθήκαμε με τα στοιχεία που αφορούν το δυστύχημα. Αυτό μας έδωσε μια μικρή εικόνα του τι συμβαίνει στο σύνολο του σιδηροδρόμου».
«Τα παιδιά σκοτώθηκαν γιατί ο σιδηρόδρομος το 2023 δεν ήταν ασφαλής, αυτή είναι η προσωπική μου γνώμη», ανέφερε ο κ. Παπαδημητρίου από την πλευρά του.
«Κάναμε 70 συνεντεύξεις , πήγαμε Λάρισα, μιλήσαμε με τη ΡΑΣ, τον ΟΣΕ, πήραμε εξωτερικές βοήθειες από ινστιτούτα και καθηγητές» είπε ο προϊστάμενος μονάδας διερευνήσεων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Σχετικά, με τα χαμένα στοιχεία και τι συνέβη μετά το ατύχημα και φτάσαμε στο συμπέρασμα ο κ.Bart Accou ανέφερε ότι αυτό που συνέβη εκεί, συνέβη λόγω έλλειψης γνώσης και προετοιμασίας των διαφορετικών υπηρεσιών. Οι άνθρωποί έκαναν το καλύτερο που μπορούσαν όμως δεν ήταν προετοιμασμένοι για ένα τέτοιο ατύχημα και πώς θα διασφαλίσουν τα τεκμήρια.
«Η διαχείριση του τόπου δεν ήταν σωστή κυρίως λόγω άγνοιας των φορέων και της κακής τους προετοιμασίας για ένα τέτοιο συμβάν» ανέφερε ο κ. Αλεξάνδρου, προϊστάμενος σιδηροδρομικών δυστυχημάτων.
Από την πλευρά του ο κ. Accou δήλωσε ότι «σε σχέση με το πώς είχαν εκπαιδευτεί και πώς ήταν προετοιμασμένοι έχουμε συστάσεις για το πώς πρέπει να υπάρξει βελτίωση».
«Χάθηκαν στοιχεία. Στο μέλλον δεν πρέπει να γίνει. Μας λειπανε τα στοιχεία για να γίνει μια σωστή διερεύνηση» ανέφερε ο προϊστάμενος μονάδας διερευνήσεων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Για το τι έχει γίνει από το 2023 έως και σήμερα στους ελληνικούς σιδηροδρόμους, αλλά και τι μένει να γίνει έως το 2027 αναφέρεται σε ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ο υπουργός επικρατείας Άκης Σκέρτσος, παραθέτοντας και σχετικούς πίνακες. Όπως αναφέρει ο κ. Σκέρτσος «Κάθε τραγωδία που οδηγεί σε απώλεια ζωής πρέπει να λειτουργεί ως καταλύτης αφύπνισης και επιτάχυνσης για όσα μένει να γίνουν ώστε να μην ζήσουμε ξανά κάτι αντίστοιχο» και προσθέτει ότι στόχος είναι «να αποκτήσουμε σύγχρονα, πιο ασφαλή και ευρωπαϊκά τρένα».
Ακολουθεί αναλυτικά η ανάρτηση του υπουργού Επικρατείας: Σκέρτσος
«Τι έχει γίνει στους ελληνικούς σιδηροδρόμους τα τελευταία 2 χρόνια και τι μένει να γίνει έως το 2027;
Κάθε τραγωδία που οδηγεί σε απώλεια ζωής πρέπει να λειτουργεί ως καταλύτης αφύπνισης και επιτάχυνσης για όσα μένει να γίνουν ώστε να μην ζήσουμε ξανά κάτι αντίστοιχο.
Γι’ αυτό και επιβάλλεται, μέσα στο θόρυβο χωρίς καμία θετική πρόταση που σκοπίμως καλλιεργεί η αντιπολίτευση, να αναδείξουμε και να επαναλαμβάνουμε διαρκώς τι έχουμε κάνει από το 2023 έως σήμερα στους ελληνικούς σιδηροδρόμους και τι μένει να γίνει έως το 2027 ώστε να αποκτήσουμε σύγχρονα, πιο ασφαλή και ευρωπαϊκά τρένα σε 5 βασικούς άξονες.
Στενή συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Αρχή Σιδηροδρόμων για την ασφάλεια του εθνικού μας δικτύου.
Από την πρώτη στιγμή απευθυνθήκαμε στους ευρωπαίους εταίρους μας για να λάβουμε τεχνική βοήθεια και καθοδήγηση.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανέθεσε στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ERA) την εκπόνηση Έκθεσης για την εφαρμογή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας σχετικά με την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα. Η έκθεση, που υποβλήθηκε τον Οκτώβριο του 2023, οδήγησε στη διαμόρφωση ενός Σχεδίου Δράσης υπό τον συντονισμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τη συμβολή ευρωπαϊκών θεσμών.
Το Σχέδιο Δράσης για την Ασφάλεια και Διαλειτουργικότητα βρίσκεται ήδη σε φάση υλοποίησης, με στόχο τη συνολική βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας στην Ελλάδα. Έχουν ήδη υποβληθεί 3 αναφορές προόδου του πλάνου δράσης (Σεπτέμβριος 2024, Νοέμβριος 2024 και Ιανουάριος 2025), με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026, το οποίο καλύπτει 5 βασικές θεματικές:
Εφαρμογή συστημικής προσέγγισης στη σιδηροδρομική ασφάλεια, με βάση το ευρωπαϊκό νομικό πλαίσιο.
Βελτίωση των διαδικασιών διαπίστευσης, παρακολούθησης και κοινοποίησης για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Όλες οι δράσεις της εν λόγω θεματικής έχουν ολοκληρωθεί.
Οργανωτική μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα (προχώρησε).
Ενίσχυση του Εθνικού Φορέα Διερεύνησης (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).
Προώθηση γνώσης και κουλτούρας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Σχέδιο 24 κρίσιμων έργων με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ύψους 2,4 δισ. ευρώ για ασφαλείς γραμμές και τρένα.
Τα έργα αυτά αφορούν την επέκταση και ολοκλήρωση τόσο των σιδηροδρομικών υποδομών όσο και των συστημάτων ασφαλείας σε όλο το βασικό δίκτυο κορμού ενώ καλύπτουν και τις ζημιές που υπέστη το δίκτυο μετά την καταιγίδα του Daniel.
Μεταξύ αυτών, η Σύμβαση 717 για τη Σηματοδότηση και Τηλεδιοίκηση παραδόθηκε πλήρως τον Σεπτέμβριο του 2023, στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας. Σήμερα λειτουργεί από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη στο 80% του δικτύου πλην του τμήματος στην περιοχή της Θεσσαλίας που καταστράφηκε από την καταιγίδα Daniel.
Έχουν τεθεί σε λειτουργία 4 Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων και 5 Κέντρα Ελέγχου Τηλεδιοίκησης.
Υπεγράφη επίσης τον Μάρτιο του 2024, η Σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και Hitachi Rail για την επαναφορά σε λειτουργία του ETCS επί συρμών. Μέχρι σήμερα, έχουν αναταχθεί τα συστήματα ETCS σε 74 από τα 115 οχήματα που προβλέπονται στη Σύμβαση. Αναμένεται η ολοκλήρωση της σύμβασης μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου του 2025.
Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαγωνιστική διαδικασία για τη εγκατάσταση GSM-R σε νέα τμήματα του σιδηροδρομικού άξονα.
Σήμερα είναι εγκατεστημένο και λειτουργικό στο 78% του δικτύου Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Έχει εκκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για την αντικατάσταση 90 αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ) παλαιάς τεχνολογίας, συνολικού κόστους 25 εκατ. ευρώ
Λειτουργική και οργανωσιακή ενοποίηση ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ με με αύξηση οικονομικών και ανθρώπινων πόρων σε μια νέα εταιρία την “Σιδηρόδρομοι Ελλάδος” με στόχο την επιτάχυνση των έργων.
Η κυβέρνηση και το αρμόδιο υπουργείο προχώρησε στην ενοποίηση των 2 οργανισμών σε 1 φορέα. Ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ αυξήθηκε από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.
Συνολικά το προσωπικό του ΟΣΕ αριθμεί σήμερα 1.317 άτομα, έναντι 1.096 ατόμων στο τέλος του 2023 και παράλληλα ολοκληρώνεται μέσω ΑΣΕΠ, η πρόσληψη 140 νέων μόνιμων στελεχών για κρίσιμες θέσεις στο τέλος του 1ου τριμήνου του 2025. Έχουν ήδη προσληφθεί και εκπαιδεύονται 120 εργαζόμενοι (με ΔΠΥ), που θα καλύψουν μέρος των αναγκών σε σταθμάρχες και κλειδούχους. Έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εσωτερικών (ΠΥΣ 51) η αύξηση προσωπικού κατά 100 επιπλέον μόνιμους υπαλλήλους. Τέλος, έχουν ολοκληρωθεί οι προσλήψεις περίπου 450 υπαλλήλων με Δελτίο Παροχής Υπηρεσιών και έχουν ήδη αναλάβει εργασία σε τομείς της κυκλοφορίας, της συντήρησης της γραμμής και των συστημάτων.
Ενεργοποίηση και στελέχωση του Εθνικού Οργανισμού για τη Διερεύνηση Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).
Με τη συνδρομή της ΕΕ, Τον Σεπτέμβριο του 2023, ορίστηκαν τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ καθιστώντας τον Οργανισμό λειτουργικό.
Ολοκληρώθηκε, τον Δεκέμβριο του 2024, η θεσμοθέτηση για την ενίσχυση της λειτουργικής ανεξαρτησίας και οικονομικής αυτονομίας του Οργανισμού.
Έχει ήδη στελεχωθεί με 3 σιδηροδρομικούς διερευνητές, ενώ δύο ακόμα διερευνητές είναι υπό μετάταξη.
Το προσωπικό του Φορέα συμμετέχει σε συνεχείς εκπαιδεύσεις σχετικά με τη διερεύνηση ατυχημάτων και συμβάντων, τόσο μέσω της καθοδήγησης και της συνδρομής του ERA κατά τη διερεύνηση των ατυχημάτων και συμβάντων, όσο και μέσω των σεμιναρίων που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του TSI.
Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι πλέον μέλος του ευρωπαϊκού δικτύου εθνικών αρχών διερεύνησης, συμμετέχει ενεργά στις συναντήσεις και τις επιμορφώσεις που πραγματοποιούνται και υπάγεται στην εποπτεία του ERA.
Με την ολοκλήρωση του σχεδίου αυτού το 2027 η χώρα μας θα διαθέτει σύγχρονους, πιο ασφαλείς και ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους».
«Μέγιστη προτεραιότητα η βελτίωση συνθηκών του προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων» τόνισε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας. Στόχος να ακολουθήσουν 1000 κατοικίες κάθε χρόνο. Δένδιας
Στον τρίτο πυλώνα της «Ατζέντας 2030», δηλαδή στο προσωπικό των Ενόπλων Δυνάμεων, αναφέρθηκε κατά την τελετή εγκαινίων τριών νέων συγκροτημάτων στρατιωτικών κατοικιών στο Χαϊδάρι, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Νίκος Δένδιας. «Η βελτίωση των συνθηκών ζωής αυτών των ανθρώπων αποτελεί για την «ατζέντα 2030» μέγιστη προτεραιότητα» επισήμανε ο κ. Δένδιας, για να συμπληρώσει πως «διαμορφώνουμε μια ολοκληρωμένη δομή υποστήριξης», δηλαδή «όλων των απαραίτητων χωρών για την εξυπηρέτηση των αναγκών στων στελεχών μας».
Στο πλαίσιο αυτό, «δεν μπορούμε να ζητάμε από την νέα στρατιωτική οικογένεια να προχωρήσει αν δεν την στηρίζουμε σε αυτήν της την προσπάθεια και αυτό θα κάνουμε» τόνισε ο κ. Δένδιας, για να προσθέσει πως «είναι εντυπωσιακό πως το μεγάλο αυτό έργο με πιστώσεις που ενέκρινε ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης προχωρά και θα έχει ολοκληρωθεί εντός προγράμματος».
1.000 κατοικίες το χρόνο
Στόχος κατά τον κ. Δένδια είναι «μετά τις 1.000 πρώτες κατοικίες, να ακολουθήσουν 1.000 κάθε χρόνο». «Θεωρώ «ότι αυτές οι πιστώσεις θα εξασφαλίσουν» εκτίμησε ο Υπουργός, θέτοντας ως προτεραιότητες τη Θράκη και τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου, όπου «και εκεί επιχειρούμε μια ολιστική προσέγγιση».
«Η στρατιωτική οικογένεια, η οικογένεια γενικά είναι θεμέλιο αυτής της κοινωνίας. Οφείλουμε όλοι μας να την στηρίξουμε με την αγάπη μας και το ενδιαφέρον μας», κατέληξε ο κ. Δένδιας.
Σημειωτέον ότι δίνοντας λύση σε ένα χρόνιο πρόβλημα, αλλά και πάγιο αίτημα του μόνιμου προσωπικού του Ενόπλων Δυνάμεων, που μετατίθεται σε ακριτικές περιοχές υπηρετώντας σε μονάδες ετοιμότητας, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας έχει δρομολογήσει ένα ευρύ οικιστικό πρόγραμμα 4.000 κατοικιών, με χρονικό ορίζοντα το 2030.
Οι προδιαγραφές
Ο νέος οικισμός «Καραϊσκάκη», ο οποίος είναι μέρος του οικιστικού προγράμματος του ΥΠΕΘΑ, εκτείνεται σε 93 στρέμματα εντός του αστικού ιστού, με δυνατότητες παροχής υγείας και εκπαίδευσης σε πολύ κοντινή απόσταση. Πρόκειται για 16 κτίρια, από τα οποία τα 11 διατίθενται ως στρατιωτικές κατοικίες, οι οποίες ανέρχονται σε 172 συνολικά.
Κατοικίες από ανενεργά κτίρια
Ειδικότερα, ένας αριθμός διαμερισμάτων κατασκευάστηκε από την αρχή και πέντε κτίρια μετασχηματίστηκαν με εργασίες ανακαίνισης, με αποτέλεσμα να διαθέτουν 4.650 τμ σε νέες κατοικίες.
Παράλληλα, στο συγκρότημα λειτουργούν ήδη: πρατήριο καυσίμων, πλυντηριο – λιπαντήριο, πολυκατάστημα, καφετέρια και παιδική χαρά, με νέο στόχο την κατασκευή βρεφονηπιακού σταθμού, ενώ σχεδιάζονται νέες κοινότητες στο ίδιο μοτίβο.
Υπενθυμίζεται πως ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Νίκος Δένδιας έχει δεσμευτεί πως «όποιον μεταθέτει κάπου η πατρίδα, είτε μόνο του είτε με την οικογένειά του, θα του δίνει – στο επαγγελματικό στέλεχος – και ένα κλειδί για ένα σπίτι, όπως γίνεται σε όλους τους προοδευμένους στρατούς σε αυτόν τον πλανήτη», εγκαινιάζοντας σήμερα 20 ακόμη οικήματα αξιωματικών, στο Χαϊδάρι.
Σημειωτέον ότι οι πρώτες 1.000 υπό ανέγερση κατοικίες αναμένεται να καλύψουν άμεσες ανάγκες στις περιοχές της Ανατολικής Μακεδονίας, της Θράκης, αλλά και στα νησιά του Αιγαίου, όπου μετατίθεται κατά προτεραιότητα μεγάλο μέρος του στελεχιακού δυναμικού των Ενόπλων Δυνάμεων.
Ειδικότερα, το οικιστικό πρόγραμμα περιλαμβάνει αρχικά την ευρύτερη περιοχή 5 πόλεων της Θράκης (Αλεξανδρούπολη, Διδυμότειχο, Ορεστιάδα, Κομοτηνή, Ξάνθη) και 13 νησιών του Ανατολικού και Κεντρικού Αιγαίου (Κάρπαθος, Ρόδος, Καστελόριζο, Κως, Σάμος, Χίος, Λέρος, Λέσβος, Λήμνος, Σαμοθράκη, Σκύρος, Μύκονος, Σύρος), δηλαδή σε 54 οικοδομικά συγκροτήματα και των τριών Κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων. Παράλληλα, όμως, το 15% του συνολικού αριθμού των κατοικιών θα διατίθεται σε γιατρούς του ΕΣΥ, δασκάλους και καθηγητές που αδυνατούν να εξασφαλίσουν κατοικία στις περιοχές διορισμού τους.
Ο οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων είναι έτοιμος να παρουσιάσει αύριο, Πέμπτη, το πόρισμά του. Τέμπη
Συγγενείς θυμάτων του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών, υπέβαλαν αίτημα να μετατεθεί η ανακοίνωση του πορίσματος για τα Πέμπτη από τον «Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών» λόγω του πάνδημου πένθους για την απώλεια 57 ανθρώπων και τις επικείμενες συγκεντρώσεις της Παρασκευής, 28 Φεβρουαρίου.
Ειδικότερα, ο Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. (Harsia), ο οποίος έχει ως αντικείμενο τη διερεύνηση αεροπορικών και σιδηροδρομικών δυστυχημάτων, έχει ανακοινώσει ότι αύριο, Πέμπτη, 27 Φεβρουαρίου θα γνωστοποιήσει τα πορίσματά του για τις αιτίες που οδήγησαν στο τραγικό δυστύχημα, την κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρόμου, τη μη αξιοποίηση των κονδυλίων για τη βελτίωση του αλλά και τα αίτια τα οποία προκάλεσαν την έκρηξη που ακολούθησε της σύγκρουσης των τρένων.
Ωστόσο, συγγενείς θυμάτων των Τεμπών, δια του πληρεξουσίου τους δικηγόρου Λουκά Αποστολίδη, με επιστολή τους προς τον πρόεδρο του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ., ζητούν λόγω της συγκυρίας, του πάνδημου πένθους και της συμμετοχής χιλιάδων πολιτών σε διαδηλώσεις σε συμπαράσταση των συγγενών και με αίτημα την αποκάλυψη της αλήθειας, η γνωστοποίηση των πορισμάτων του Εθνικού Οργανισμού να μη γίνει αύριο.
Η επιστολή των συγγενών των θυμάτων στα Τέμπη
«Κύριε πρόεδρε, είμαι συνήγορος συγγενών θανόντων και παθόντων στην τραγωδία των Τεμπών. Όλοι προσπαθούμε, από τη θέση και το ρόλο του καθενός να ρίξουμε φως παντού και να αποδοθεί Δικαιοσύνη. Ήδη έχουν απαγγελθεί από την ευρωπαϊκή εισαγγελία και τις ανακριτικές αρχές του Εφετείου Λάρισας, κατηγορητήρια (σύνολο 66) με σοβαρές κακουργηματικές πράξεις. Το ανακριτικό έργο φθάνει σε λίγο διάστημα στο τέλος. Ελάχιστες (2-3) περιπτώσεις για απολογίες κατηγορουμένων έχουν απομείνει.
Συνεχίζουν όμως ακόμη και σήμερα 2 χρόνια μετά να κυριαρχούν γκρίζες ζώνες και πολλά ερωτηματικά, όπως η ύπαρξη ή όχι εύφλεκτων χημικών ουσιών στην εμπορική αμαξοστοιχία. Ένα ζήτημα που ‘καίει’ τους γονείς να μάθουν την αλήθεια.
Η δικαιοσύνη να ρίξει φως παντού. Χάθηκαν 57 ψυχές. Για τις φωτιές που πυρπόλησαν τα παιδιά, για τις αιτίες της τραγωδίας και τις εκρήξεις υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις και συμπεράσματα. Οι ανησυχίες και τα ερωτήματα των συγγενών και των συνηγόρων δεν έχουν πάρει πειστικές απαντήσεις. Με τις πιθανότητες και τις υποθέσεις δεν ησυχάζουν οι συνειδήσεις. Ο Οργανισμός με την έρευνα προφανώς θα εξαντλήσει και θα αξιοποιήσει κάθε αποδεικτικό στοιχείο, για να ρίξει φως αλήθειας για τις πραγματικές αιτίες του εγκλήματος. Αναμένουμε την τεχνική έκθεση της ΔΕΕ για τη γνησιότητα, των 3 βίντεο, που προσκομίστηκαν μετά από δύο χρόνια τα οποία και έχουν προξενήσει πολλά ερωτηματικά για τον τρόπο που κατατέθηκαν στην ανακριτική αρχή.
Αναμένουμε επίσης την πραγματογνωμοσύνη του Πολυτεχνείου του καθηγητή κ. Καρώνη, για να ρίξει φως βεβαιότητας και όχι πιθανότητας, για την ύπαρξη η μη παράνομου φορτίου καθώς και για τις αιτίες της έκρηξης, της φωτιάς που πυρπόλησε νέα παιδιά. Και οι δύο τεχνικές εκθέσεις πιστεύουμε, ότι τα συμπεράσματα τους θα ρίξουν φως στις αιτίες της έκρηξης και τις φωτιάς. Πρέπει γι’ αυτό ανάλογα να αξιοποιηθούν.
Αίτημα των εντολέων μου είναι να αναβληθεί η δημοσιοποίηση των συμπερασμάτων της επιτροπής, για να λάβει υπόψη τα συμπεράσματα και των δύο τεχνικών εκθέσεων που αναφέραμε. Θεωρούμε πλέον απαραίτητο να υπάρξει αναβολή διότι τα αποτελέσματα των δύο εκθέσεων μπορούν να συμβάλλουν αποφασιστικά στην ανεύρεση της αλήθειας.
Έχοντας συναίσθηση του πόνου των γονιών, πιστεύουμε ότι δεν είναι η καλύτερη μέρα παραμονή του εγκλήματος των Τεμπών μετά από δύο χρόνια, που σύσσωμος ο ελληνισμός συναισθάνεται, χωρίς διαιρέσεις και διακρίσεις, τον πόνο των γονιών και απαιτεί να αποδοθεί Δικαιοσύνη στους υπευθύνους και ενόχους από τον σταθμάρχη έως την πολιτική εξουσία. Ουδείς πάνω από τον νόμο.
Αιτούμεθα για τους παραπάνω λόγους την αναβολή της δημοσιοποίησης των συμπερασμάτων της επιτροπής σας για να λάβετε υπόψιν τις κρίσιμες τεχνικές εκθέσεις που αναφέρουμε και ελπίζουμε να ρίξουν φως στις γκρίζες ζώνες».
Αγωνία στις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες από τη στενή σχέση Τραμπ-Πούτιν με τον Μακρόν να υπεραμύνεται την μεταπολεμική διεθνή τάξη. OHE
Σε εγκάρδιο κλίμα, αλλά μακριά από ουσιαστικές δεσμεύσεις απέναντι στην συμμετοχή της Ουκρανίας στις ειρηνευτικές διαδικασίες κύλησε η χθεσινή συνάντηση του προέδρου των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ με τον Γάλλο πρόεδρο, Εμανουέλ Μακρόν, στον Λευκό Οίκο.
Σε ρόλο άτυπου επικεφαλής της ΕΕ, ο πρόεδρος της Γαλλίας μετέβη εκτάκτως στην Ουάσιγκτον σε μια προσπάθεια να γεφυρώσει την απόσταση ανάμεσα στον «Πλανητάρχη» και τον Ουκρανό πρόεδρο, Βολοντιμίρ Ζελένσκι, θέτοντας παράλληλα προς τον ισχυρό άνδρα του Λευκού Οίκου το αίτημα για εμπλοκή της Ουκρανίας στην επόμενη μέρα της.
Αλλαγή στρατοπέδου
Δεν είναι, εξάλλου, μόνο η λεκτική επίθεση που έχει εξαπολύσει ο Ντόναλντ Τραμπ προς τον Ουκρανό πρόεδρο, αλλά και η συνέχιση των συζητήσεών του με τον Ρώσο πρόεδρο, Βλαντιμίρ Πούτιν για την κατάπαυση του πυρός, τις οποίες ο πρόεδρος των ΗΠΑ περιέγραψε και χθες ως προχωρημένες, αφήνοντας να εννοηθεί ότι επίκειται άμεσα η επίλυση του ζητήματος.
Η στενή σχέση Τραμπ- Πούτιν εντείνει, την ίδια ώρα, την αγωνία σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, οι οποίες εμφανίστηκαν αμήχανες χθες, όταν για πρώτη φορά οι ΗΠΑ παρουσιάστηκαν στην ίδια γραμμή με τη Ρωσία, τη Βόρεια Κορέα και το Ιράνκαταψηφίζοντας ψήφισμα των Ηνωμένων Εθνών, που καταδίκασε τη ρωσική επιθετικότητα με αφορμή την επέτειο της εισβολής της Μόσχας στην Ουκρανία. Κίνηση, η οποία αποτύπωσε τις απαρχές μιας νέας συμμαχίας στο διεθνές σύστημα, με την Ουάσιγκτον να φλερτάρει ανοιχτά με τις αναθεωρητικές δυνάμεις στο Ουκρανικό, οι οποίες βρέθηκαν απέναντι στα ευρωπαϊκά κράτη μετά τη ρωσική εισβολή και κόντρα στο μεταπολεμικό consensus της φιλελεύθερης δυτικής τάξης, με πρωταγωνιστή τις ΗΠΑ.
Ρήξη με τον… καθρέφτη
Ταυτόχρονα, η όποια εμπλοκή των ΗΠΑ στο εξής σε άλλες γωνιές του πλανήτη δεν θα είναι χωρίς τίμημα, με τον Ντόναλντ Τραμπ να διαμηνύει ότι «η κυβέρνησή μας κάνει μια αποφασιστική ρήξη με τις αποτυχίες της εξωτερικής πολιτικής της προηγούμενης κυβέρνησης», προτάσσοντας μια συμφωνία με το Κίεβο για την εκμετάλλευση των σπάνιων γαιών του από τις ΗΠΑ.
«Αξίζουν να ανακτήσουν τα κολοσσιαία χρηματικά ποσά που στείλαμε» σχολίασε ο Αμερικανός πρόεδρος με φόντο την στρατιωτική υποστήριξη που παρείχε η χώρα του στην Ουκρανία τα τελευταία τρία χρόνια, με τον Γάλλο πρόεδρο να επιμένει στις αρχές της διεθνούς οργάνωσης και του σεβασμού των κυριαρχικών δικαιωμάτων κάθε χώρας, επιμένοντας στην προηγούμενη αμερικανική φάση.
Πυροσβέστης της διεθνούς τάξης
Όπως είπε ο Εμανουέλ Μακρόν, «κανείς σε αυτό το δωμάτιο δεν θέλει να ζει σε έναν κόσμο όπου είναι ο νόμος των ισχυρότερων και τα διεθνή σύνορα μπορούν να παραβιάζονται από τη μια μέρα στην άλλη». Υπεραμυνόμενος της μεταπολεμικής διεθνούς τάξης, ο Γάλλος πρόεδρος επισήμανε, ωστόσο, την προοπτική μιας διμερούς συμφωνίας ΗΠΑ – Ουκρανίας για τις σπάνιες γαίες ως μέρος της αποκλιμάκωσης των σχέσεων των ηγετών των δύο χωρών, λέγοντας πως είναι «πολύ σημαντικό βήμα προς τα εμπρός» και ταυτόχρονα «σημείο καμπής» προς την συμφωνία κατάπαυσης του πυρός, δηλαδή κίνητρο για την συνέχιση της εμπλοκής των ΗΠΑ.
Καμία δέσμευση
Παρά τις προσπάθειες του Γάλλου προέδρου, ο Ντόναλντ Τραμπ απέφυγε να δεσμευθεί και αναφορικά με την Ουκρανία και απέναντι στο ευρωατλαντικό πλαίσιο ασφάλειας, τη στιγμή που ο Εμμανουέλ Μακρόν χαιρέτισε την «αποτρεπτική ικανότητα από την αμερικανική πλευρά» ως απάντηση στη ρωσική επεκτατικότητα. Επιπλέον, ο Γάλλος πρόεδρος δεν παρέλειψε να απαντήσει στις αιτιάσεις ότι τα ευρωπαϊκά κράτη δάνεισαν κεφάλαια στην Ουκρανία, τα οποία είναι απαιτητά, λέγοντας προς τον πρόεδρο των ΗΠΑ ότι ως Ευρώπη «πληρώσαμε το 60% της συνολικής προσπάθειας».
Η στροφή για Πούτιν
Στην ιδιότυπη αυτή επιχείρηση κατευνασμού του Ντόναλντ Τραμπ, ο κ. Μακρόν μετατοπίστηκε μερικώς από την πάγια στάση της Ευρώπης απέναντι στη ρωσική επιθετικότητα, λέγοντας ότι «υπάρχει καλός λόγος για τον πρόεδρο Τραμπ να επανασυνδεθεί με τον πρόεδρο Πούτιν», την στιγμή που πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες θεωρούν ότι η εκλογή του νέου προέδρου των ΗΠΑ έχει πυροδοτήσει ανησυχητικές μαξιμαλιστικές απαιτήσεις από πλευράς του Ρώσου Προέδρου, με φόντο την Ουκρανία.
«Υπαρξιακό ζήτημα»
Η παρουσία του Γάλλου προέδρου στον Λευκό Οίκο, άλλωστε, σηματοδοτεί την ανάγκη η επίλυση του Ουκρανικού να διασφαλίσει την ευρύτερη ασφάλεια στην ευρωπαϊκή ήπειρο, την οποία ο Εμμανουέλ Μακρόν περιέγραψε ως ζωτικού χαρακτήρα ζήτημα. «Η Ουκρανία είναι μια χώρα στην οποία θα πρέπει να μοιραστούμε τις ευθύνες μας ώστε να διασφάλίσουμε την σταθερότητα και την ασφάλεια για την Ουκρανία και όλη την περιοχή. Για εμάς στην Ευρώπη είναι υπαρξιακό ζήτημα», όπως είπε.
Στο πλαίσιο αυτό, ο Αμερικανός πρόεδρος γνωστοποίησε ότι αναμένει τον Βολοντίμιρ Ζελένσκι στην Ουάσιγκτον «αυτή ή την άλλη εβδομάδα» για τη συμφωνία σχετικά με τις σπάνιες γαίες της Ουκρανίας, δηλώνοντας παράλληλα πρόθυμος να πάει στη Μόσχα «την κατάλληλη στιγμή», αλλά θεωρεί ότι η 9η Μαΐου, όταν η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα της Νίκης απέναντι στη ναζιστική Γερμανία, «είναι ίσως πολύ νωρίς» για να προγραμματίσει μια επίσκεψη.
Ωστόσο, ο Ντόναλντ Τραμπ εκτίμησε για τον πόλεμο στην Ουκρανία πως «μπορεί να τελειώσει σύντομα, μέσα σε λίγες εβδομάδες, αν είμαστε έξυπνοι», αλλά «αν δεν είμαστε έξυπνοι, θα συνεχιστεί… δεν το θέλουμε αυτό». Σε κάθε περίπτωση, πάντως, ο Εμανουέλ Μακρόν υπογράμμισε τη διάθεση των ευρωπαϊκών χωρών, όπως η Γαλλία και η Μεγάλη Βρετανία να συμμετάσχουν κεντρικά στην επόμενη ημέρα της Ουκρανίας, ακόμη και με ειρηνευτική αποστολή, η οποία θα επιτηρεί την επιβολή της τάξης στα αστικά κέντρα, τα λιμάνια και άλλες κρίσιμες υποδομές.
Ο Δημήτρης Πατσιλίβας, στέλεχος της Ελληνικής Λύσης και εκπρόσωπος του Δυτικού Τομέα Αθηνών, πραγματοποίησε πρόσφατα επίσκεψη στις Βρυξέλλες και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, όπου είχε συνάντηση με τον Ευρωβουλευτή του κόμματος, Εμμανουήλ Φράγκο. Η ατζέντα της συνάντησης επικεντρώθηκε σε ζητήματα δημόσιας υγείας, με ιδιαίτερη έμφαση στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα δημόσια νοσοκομεία στην Ελλάδα.
Ο Εμμανουήλ Φράγκος, ως Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Δημόσιας Υγείας, δίνει τη δική του μάχη στο ευρωπαϊκό πεδίο για την ανάδειξη των σοβαρών ελλείψεων και δυσλειτουργιών που ταλανίζουν το Εθνικό Σύστημα Υγείας (ΕΣΥ). Η συνάντηση με τον Δημήτρη Πατσιλίβα αποτέλεσε μια ευκαιρία για ανταλλαγή απόψεων και στρατηγικό σχεδιασμό σε σχέση με τις επόμενες κινήσεις του κόμματος σε αυτόν τον τομέα.
Προεκλογικά Σενάρια και Πολιτικές Προθέσεις
Η επίσκεψη στις Βρυξέλλες και η συμμετοχή του σε διεθνείς επαφές ενισχύουν το πολιτικό προφίλ του Δημήτρη Πατσιλίβα, ο οποίος – σύμφωνα με πληροφορίες – πιθανότατα θα διεκδικήσει εκ νέου την έδρα της Δυτικής Αθήνας στις επόμενες εθνικές εκλογές. Η Δυτική Αθήνα είναι μια περιοχή με έντονες κοινωνικές και οικονομικές προκλήσεις, ενώ τα ζητήματα της υγείας και της κοινωνικής πολιτικής αποτελούν βασικές προτεραιότητες για τους πολίτες της.
Ο Πατσιλίβας, έχοντας ισχυρές βάσεις στον Δυτικό Τομέα, επιχειρεί να ενισχύσει την παρουσία του στο πολιτικό σκηνικό, εστιάζοντας σε ζητήματα που αγγίζουν άμεσα την καθημερινότητα των πολιτών. Η δημόσια υγεία, η ανεργία, η ασφάλεια και η ανάπτυξη είναι βασικοί πυλώνες του προεκλογικού αφηγήματος που διαμορφώνει η Ελληνική Λύση στην περιοχή, με τον ίδιο να προβάλλει τη σημασία της στήριξης των δημόσιων δομών και της ενίσχυσης του ΕΣΥ.
Η εμπλοκή του Πατσιλίβα σε αυτούς τους σχεδιασμούς, σε συνδυασμό με τη φημολογούμενη νέα υποψηφιότητά του, προμηνύει έναν δυναμικό προεκλογικό αγώνα στον Δυτικό Τομέα, όπου η Ελληνική Λύση επιδιώκει να εδραιώσει τη θέση της, προσελκύοντας απογοητευμένους ψηφοφόρους από όλα τα πολιτικά κόμματα που τους πρόδωσαν κατα το παρελθόν
Με τις εθνικές εκλογές να πλησιάζουν, η Δυτική Αθήνα εξελίσσεται σε ένα από τα πλέον κρίσιμα πεδία πολιτικής αντιπαράθεσης, και το ερώτημα που απομένει είναι αν η στρατηγική του Πατσιλίβα θα καταφέρει να του εξασφαλίσει μια ισχυρή θέση στη Βουλή.
Το Παλαιό Λιμάνι των Σπετσών βρίσκεται στο επίκεντρο μιας σημαντικής αλλαγής που στοχεύει στη βελτίωση της διαχείρισης και της λειτουργίας του. Αντίθετα με όσα έχουν αναφερθεί σε ορισμένα μέσα ενημέρωσης, δεν υπάρχει καμία γενική απαγόρευση ελλιμενισμού. Στην πραγματικότητα, η νέα προσέγγιση επιτρέπει τη φιλοξενία περισσότερων σκαφών, καθώς απελευθερώνονται δεκάδες θέσεις που μέχρι σήμερα καταλαμβάνονταν παράνομα.
? Αντιμετωπίζοντας τις Ανακριβείς Δημοσιεύσεις
Ορισμένες ειδησεογραφικές ιστοσελίδες έχουν παρουσιάσει την εξέλιξη αυτή με εσφαλμένο τρόπο, είτε λόγω παρερμηνείας είτε εσκεμμένα, δημιουργώντας μια λανθασμένη εντύπωση στην κοινή γνώμη. Επιπλέον, η πληροφορία ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας ανέτρεψε την απόφαση είναι ανακριβής. Η πραγματικότητα είναι ότι το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σπετσών και η Δημοτική Αρχή εργάζονται με συνέπεια για την ορθή διαχείριση του Παλαιού Λιμανιού.
? Οι Αλλαγές που Έρχονται Σπετσών
Η νέα διοίκηση έχει προχωρήσει σε μια σειρά από ουσιαστικές παρεμβάσεις, οι οποίες θα διασφαλίσουν τη διαφάνεια, την οργάνωση και την ασφάλεια στο λιμάνι. Αυτές περιλαμβάνουν:
✅ Συγκεκριμένη οριοθέτηση των χώρων ελλιμενισμού για αποφυγή άναρχης στάθμευσης σκαφών. ✅ Διαδικασίες συμμόρφωσης και αυστηρότερος έλεγχος των λιμενικών δραστηριοτήτων. ✅ Διαφανής τρόπος συλλογής του κομίστρου, ώστε τα ανταποδοτικά οφέλη να επιστρέφουν στην κοινωνία των Σπετσών. ✅ Δημιουργία ενημερωτικής ιστοσελίδας για τους χρήστες των λιμενικών εγκαταστάσεων, εξασφαλίζοντας πρόσβαση σε πληροφορίες για τη λειτουργία του λιμένα.
? Ένα Λιμάνι για Όλους
Η νέα διοίκηση του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου λαμβάνει τολμηρές αποφάσεις προκειμένου να μπει ένα τέλος στην ανομία και την ανεξέλεγκτη χρήση των λιμενικών υποδομών. Η μεταρρύθμιση αυτή διασφαλίζει ότι τα οφέλη του λιμανιού θα μοιράζονται δίκαια, επ’ ωφελεία όλων των κατοίκων του νησιού και όχι συγκεκριμένων συμφερόντων.
Η προσπάθεια αυτή δεν είναι απλώς μια διοικητική ρύθμιση. Είναι μια συλλογική πρωτοβουλία που επιδιώκει να μετατρέψει το Παλαιό Λιμάνι σε έναν χώρο που θα αποπνέει σεβασμό στην ιστορία των Σπετσών, θα εξυπηρετεί τους πολίτες και θα αποτελεί πηγή υπερηφάνειας για το νησί. Με την εφαρμογή αυτών των αλλαγών, οι Σπέτσες αποκτούν ένα λιμάνι που λειτουργεί με διαφάνεια, ασφάλεια και οργάνωση, διασφαλίζοντας τη βιωσιμότητα και την ευημερία της τοπικής κοινωνίας.
? Αναγνώριση της Προσπάθειας της Δημοτικής Αρχής
Η Δημοτική Αρχή των Σπετσών αποδεικνύει έμπρακτα τη δέσμευσή της για υπεύθυνη διαχείριση των δημόσιων υποδομών. Η πρωτοβουλία αυτή ενισχύει την τουριστική και οικονομική ανάπτυξη του νησιού, ενώ ταυτόχρονα προστατεύει το θαλάσσιο περιβάλλον και τη δημόσια περιουσία. Με σταθερά βήματα και ορθές πολιτικές, οι Σπέτσες αποκτούν μια νέα δυναμική, διασφαλίζοντας ένα καλύτερο μέλλον για τους κατοίκους και τους επισκέπτες τους.
Aκριβώς ένα μήνα πριν από τις γερμανικές εκλογές της 23ης Φεβρουαρίου, ο Φρίντριχ Μερτς επισημοποίησε, μιλώντας σε ομάδα μελών της Χριστιανοδημοκρατικής Ένωσης (CDU) ότι αποφάσισε πιο σκληρή γραμμή για τη μετανάστευση και ξεκαθάρισε ότι «δεν θα αποθαρρυνόταν ακόμα κι αν αυτό σήμαινε, για πρώτη φορά στη μεταπολεμική ιστορία της Γερμανίας, να στηριχθεί σε ψήφους της ακροδεξιάς», αναφέρει δημοσίευμα του Politico, υπό τον τίτλο «Πώς ο Μερτς κατάφερε σε 31 ημέρες να γίνει καγκελάριος».
Μόλις μία ημέρα πριν είχε πραγματοποιηθεί η φονική επίθεση στη μικρή πόλη Ασάφενμπουργκ της Φρανκονίας όταν ένας 28χρονος Αφγανός, αιτών άσυλο, επιτέθηκε με μαχαίρι σε περαστικούς σε δημόσιο πάρκο.
Εκείνη την ημέρα, ο Μερτς φέρεται να μίλησε για «σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι». Τις προηγούμενες εβδομάδες η δημόσια υποστήριξη στο κόμμα του είχε πέσει από το 35% στο 28% και η ακροδεξιά Εναλλακτική για τη Γερμανία (AfD) έβλεπε τα ποσοστά της να ανεβαίνουν σε πρωτοφανή επίπεδα.
O κίνδυνος να αποτύχει ήταν τεράστιος αφού ήξερε ότι ορισμένοι κεντρώοι ψηφοφόροι θα μπορούσαν να είναι τόσο τρομοκρατημένοι που ίσως επέστρεφαν σε άλλα κυριάρχα κόμματα ενώ γνώριζε επίσης ότι η κίνησή του αυτή θα μπορούσε επίσης να θεωρηθεί από κάποιους ως σύμπλευση με το AfD.
«Κυριολεκτικά εν μία νυκτί, όλη η προσοχή των κομμάτων στράφηκε στο θέμα της μετανάστευσης»
Συντηρητικοί πολιτικοί εκμυστηρεύτηκαν στο Politico ότι ήταν επίσης μέρος μιας υπολογισμένης προσπάθειας για να ξανακερδηθούν οι ψηφοφόροι που είχαν αυτομολήσει προς την ακροδεξιά.
Το στοίχημα κερδήθηκε με την πρωτιά της συμμαχίας CDU/CSU του Μερτς, αλλά το AfD στη δεύτερη θέση με ποσοστό λίγο περισσότερο από 20%, είναι πλέον Αξιωματική Αντιπολίτευση.
Παρά τις άμεσες αντιδράσεις που δέχτηκε στα μέσα ενημέρωσης και από αριστερά κόμματα, το CDU ευθυγραμμίστηκε σχεδόν ομόφωνα πίσω από τον Μερτς. Ακόμη και η σπάνια δημόσια κριτική από την πρώην καγκελάριο Άνγκελα Μέρκελ, η οποία είπε ότι θεωρούσε την απόφαση του Μερτς «λάθος», δεν ήταν τόσο έντονη ώστε να να κλονίσει το εσωτερικό του κόμματος.
Βουλευτής του ακροδεξιού AfD, σχολίασε ωστόσο, ότι «ξαφνικά οι θέσεις του κόμματος αποδείχθηκαν σωστές».
Αλλά κόμματα θεώρησαν την προθυμία του Μερτς να περάσει νομοθεσία με τη βοήθεια του AfD ως άμεση αντίφαση με όσα είχε υποσχεθεί τον περασμένο Νοέμβριο.
Οι Σοσιαλδημοκράτες και οι Πράσινοι, που ήταν μαζί στην κυβέρνηση από το 2021, συνειδητοποίησαν ότι αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει και τις ίδιες, ξεκινώντας επίθεση κατά του Μερτς, κατηγορώντας τον για αναξιοπιστία. Ωστόσο, εντός του SPD, η θέση του Σολτς ήταν τόσο εύθραυστη που μερικά μέλη σκέφτηκαν να τον αντικαταστήσουν με τον πιο δημοφιλή συνάδελφό του, τον υπουργό Άμυνας Μπόρις Πιστόριους.
Οι Πράσινοι, τύπωσαν νέες αφίσες κατά την εκστρατεία που απεικόνιζαν τον ηγέτη των Πρασίνων Ρόμπερτ Χάμπεκ ως την πιο αξιόπιστη εναλλακτική επιλογή.
Και ενώ η Γερμανία προετοιμαζόταν για τις εκλογές και τα γερμανικά κόμματα ήταν όλα επικεντρωμένα στο ζήτημα της μετανάστευσης, η νέα κυβέρνηση στην Ουάσιγκτον δια στόματος του αντιπροέδρου της Τζέι Ντι Βανς αποδοκίμασε τις ευρωπαϊκές δημοκρατίες. Σε μια καυστική ομιλία ο Βανς αναφερόμενος σε μια ακόμη θανατηφόρα επίθεση που έλαβε χώρα στο Μόναχο νωρίτερα εκείνη την ημέρα, κατήγγειλε τους ευρωπαίους ηγέτες ότι άνοιξαν «την πύλη σε εκατομμύρια ανεξέλεγκτους μετανάστες».
Μόλις την τελευταία μέρα της προεκλογικής εκστρατείας, η εξωτερική πολιτική βρέθηκε στην κορυφή της ατζέντας των υποψηφίων.
Ο Μερτς προειδοποίησε δύο ημέρες πριν από τις εκλογές ότι η Ευρώπη δεν μπορούσε πλέον να βασίζεται στην αμερικανική προστασία.
«Μπορούμε πραγματικά να επιτύχουμε την ανεξαρτησία από τις ΗΠΑ», είπε λίγο μετά τη διακήρυξη της νίκης το βράδυ της Κυριακής. Μετά τις δηλώσεις Τραμπ, «είναι σαφές ότι οι Αμερικανοί, τουλάχιστον αυτό το τμήμα των Αμερικανών, αυτή η κυβέρνηση, αδιαφορούν σε μεγάλο βαθμό για τη μοίρα της Ευρώπης».
Μετά το στοίχημα που έβαλε ο Μερτς με αφορμή την επίθεση στο Ασάφενμπουργκ η μετανάστευση έγινε το ζήτημα που έδωσε ώθηση στην εκστρατεία. Αλλά η νέα κυβέρνηση θα δυσκολευτεί να αγνοήσει τους γεωπολιτικούς σεισμούς την ώρα που όλοι τους αγνοούσαν και κοιτούσαν αλλού», καταλήγει το δημοσίευμα.
